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Oct 09, 2023

À quoi pourrait ressembler LA sans les autoroutes ?

Le mot est sorti depuis un certain temps maintenant : une autoroute est tout sauf gratuite. Si tu

Le mot est sorti depuis un certain temps maintenant : une autoroute est tout sauf gratuite. Si vous ne croyez pas la littérature ou les péages FasTrak, croyez vos yeux. Visuellement, que ce soit dans les films (pensez "La La Land") ou sur votre trajet du matin, l'autoroute est une création qui se raconte. Il ne peut que vous transporter si haut. Merveille du design du XXe siècle, c'est une forme de transport limitée autant par l'ingénierie et la politique que par sa propre promesse : l'efficacité. "Si seulement nous avions plus de voies, mon frère." Les mèmes contiennent toujours au moins un grain de vérité sous l'hilarité. Si l'autoroute ne peut pas livrer ce qu'elle dit, donnez-lui plus d'efforts et plus de ressources jusqu'à ce qu'elle fonctionne comme elle a été conçue.

Certes, il peut être difficile d'imaginer une meilleure solution lorsqu'une structure aussi solide - sans parler des fissures dans l'armure de l'infrastructure que les politiciens craignent mais ne répare pas - bloque votre champ de vision. La discussion sur ce qui doit arriver peut durer éternellement, c'est pourquoi nous avons décidé qu'il était peut-être temps pour un petit spectacle de ne pas le dire. Nous avons demandé à plusieurs artistes - William Camargo, 3B Collective, Patrisse Cullors et Devon Tsuno - s'ils étaient prêts à travailler leur magie. L'invite ? Appuyez sur le bouton de suppression sur l'autoroute de leur choix. Ils se sont obligés, ont fait leur histoire, ont extrait leur expérience vécue et ont puisé dans les vastes trésors de sources pour libérer les autoroutes d'eux-mêmes. Leurs œuvres géniales sont un appel ouvert pour que les bons moments continuent de rouler. Si nous vous disions à votre réveil demain que vous pourriez faire disparaître les autoroutes - que ce soit la 10, la 91, la 118 ou même l'East LA Interchange - oseriez-vous vous engager ? L'appel vient de l'intérieur de la maison pour libérer les autoroutes et regarder directement le meilleur des mondes. — Les rédacteurs

J'ai toujours vécu à côté de l'autoroute 91. Il est littéralement séparé par un mur. C'est aussi l'autoroute sur laquelle je roule le plus et sur laquelle ma famille a grandi pour rendre visite à des parents à Los Angeles. Le quartier où il se trouve, à Anaheim, est l'un des endroits les plus denses du quartier. Il y a ce petit parc, et en grandissant, je pensais que c'était un assez grand parc ; ce n'est que lorsque je suis allé dans d'autres villes que j'ai réalisé qu'il s'agissait en fait d'un petit parc situé entre le 91 et le quartier. J'ai donc réfléchi aux possibilités d'avoir plus d'espace – avoir quelque chose pour remplacer l'autoroute, quelque chose de mieux, que la communauté peut utiliser – chiens, animaux de compagnie, familles, tout le monde.

Dans mon art, je suis connu pour mon travail de signalétique. Le nom de la série dans laquelle j'ai commencé à utiliser la signalisation s'appelle "Possibilités". Empruntant à l'afrofuturisme, je pense toujours à ce qu'est la possibilité du futur. Pour cette pièce, je pense à des espaces qui peuvent être utilisés pour les entreprises, mais aussi pour les loisirs et les loisirs. L'une des idées qui m'est venue à l'esprit était une rencontre d'échange en plein air qui me manque et que nous avions l'habitude d'avoir près du stade Angel. Le week-end, c'était quelque chose qu'on faisait en famille : y passer deux, trois heures, acheter des tacos, des nachos, et parfois repartir sans rien acheter, ou juste avec des balles de tennis pour jouer dans le quartier. Et l'autre chose, ce sont les espaces verts - plus de parcs, surtout en remarquant qu'il y avait beaucoup d'enfants dans mon quartier qui souffraient d'asthme. J'ai moi-même de l'apnée du sommeil - je ne sais pas d'où je l'ai eue, mais j'ai remarqué que lorsque je suis dans des zones plus vertes, mon apnée du sommeil se dissipe. J'ai grandi autour des voitures la plupart du temps, et juste du bruit constant. Parfois, je ne peux pas dormir sans ce bourdonnement de l'autoroute.

Je suis professeur auxiliaire dans trois universités, donc je suis constamment sur l'autoroute. Mais si j'avais la possibilité de prendre les transports en commun, de travailler dans le train et de ne pas perdre trop de temps assis là, juste à regarder le trafic massif que nous avons, je le ferais, ce qui puise dans l'épuisement mental passé sur l'autoroute. J'ai l'habitude des gaz d'échappement, de l'essence, de la pollution — ça m'habite toujours quand je vais ailleurs. Je le sens encore.

D'un point de vue architectural, les autoroutes sont plutôt moches ; il y a toujours des constructions en cours, surtout en Californie, qui essaie toujours d'étendre les autoroutes. Et si on faisait le contraire ? Et si on s'en débarrassait, et qu'est-ce qui pourrait être remplacé ?

Pourquoi l'échangeur East LA ? Au cours des dernières années, nous avons travaillé sur une idée qui a commencé par une émission à San Diego intitulée "By Way Of", centrée sur les liaisons par autoroute de Los Angeles à San Diego. Des effets sur la santé physique et psychologique à l'impact environnemental, nous avons voulu attirer l'attention sur les effets de ces échanges massifs. Au fur et à mesure que nous approfondissions les impacts des autoroutes, l'échangeur East LA est rapidement devenu l'échangeur le plus important que nous ayons pu trouver à Los Angeles en raison du grand nombre de personnes et de communautés qu'il a affectées.

Nous avons continué cela avec notre exposition "Highways & Byways" à Residency à Inglewood et plus récemment avec notre peinture murale "Aguas" à UC San Diego, où nous avons de nouveau mis en évidence les barrières massives afin que nous puissions commencer à réimaginer l'utilisation des terres, en particulier les terres qui sont actuellement emprunté par les autoroutes.

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La question est : que ferions-nous de toute cette terre ? Notre approche est différente de la façon de penser occidentale typique, qui privilégie souvent le développement au détriment de la durabilité. Nous cherchons à fabriquer quelque chose de durable pour minimiser les effets du carbone, des cancérigènes et d'autres polluants environnementaux. Notre approche consiste à capter l'eau de pluie, à utiliser différentes plantes pour aider à nettoyer le sol et à investir dans les transports en commun, plutôt que dans des projets d'infrastructure massifs donnant la priorité à des modes de transport individuels. Il est important de noter qu'il existe déjà une voie claire vers la durabilité. La science est là, l'information est là.

Ces changements ne sont pas imaginaires ou impossibles à mettre en œuvre. Nous avons déjà un exemple clair à Chico, en Californie. Il y a une brasserie presque sans déchets sur place, grâce à leur utilisation innovante de l'eau de pluie et des ressources naturelles. Nous pensons que nous devrions nous éloigner de la pensée occidentale et nous concentrer plutôt sur les modes de pensée autochtones qui utilisent les ressources naturelles pour promouvoir la durabilité.

Une partie de ce qui nous a beaucoup influencé est l'histoire de la South Central Farm, où les développeurs et les communautés se sont affrontés sur l'utilisation des terres. Comment rassemblons-nous les gens? Comment apprendre les remèdes naturels, y compris les plantes, et transmettre ce savoir d'une génération à l'autre ? Tout cela était très clair dans la ferme du centre-sud, qui a finalement été rasée et rasée au bulldozer. Nous espérons qu'une partie de cet esprit pourra être ramenée dans la communauté, et le terrain occupé par les autoroutes pourrait en être la clé. Au lieu d'être des barrières, nous pourrions les séparer et rassembler les communautés situées de part et d'autre de ces murs.

Dans ce travail, je fais disparaître la 118 Freeway. Elle est également connue sous le nom d'autoroute Ronald Reagan. C'est l'autoroute que nous empruntions fréquemment pour rendre visite à mon arrière-grand-mère qui a d'abord vécu à Pacoima, puis a déménagé à Lake View Terrace. Elle a déménagé à Lake View Terrace après que l'autoroute 118 a disparu de sa maison et a disparu de Pacoima, qui était une communauté délimitée, et c'était surtout, sinon tous, des Noirs dans cette communauté. Il y a aussi une profonde ironie que je disparaisse d'une autoroute nommée d'après Ronald Reagan. Bien qu'il ne soit pas en vie, il est probablement le président qui a créé à lui seul l'infrastructure pour l'incarcération de masse et la surpolice dans les communautés à travers le pays, en particulier dans la région de Pacoima et les communautés dans lesquelles j'ai grandi à Los Angeles.

J'ai fait une tonne de recherches sur l'histoire de Pacoima, avant que ma famille n'y vive. Avant l'arrivée des colonisateurs espagnols à Pacoima, elle s'appelait Pacoinga, qui était un nom Tongva. La communauté qui y vivait avant la colonisation était une communauté Tongva qui résidait dans ces très belles structures en forme de dôme. Avant le barrage Hansen, la communauté indigène a dit qu'il y avait ces voies navigables qui traversaient Pacoima, juste en dessous de la crête de la montagne, donc ils pouvaient utiliser l'eau - l'eau était si disponible et résiliente.

Je développe un village qui est un paysage visuel en utilisant du tissu de boue - qui est un matériau textile que j'utilise depuis le peuple malien - avec du fil et des cauris qui créent le paysage. C'est essentiellement l'une des maisons Tongva, puis la maison de ma grand-mère, donc c'est ce village noir et indigène. Vivant à Los Angeles, la connexion noire et autochtone – parfois les gens l'appellent la connexion noire et latine – est si importante et visible, et j'ai juste pensé que ce serait beau d'imaginer à quoi cela aurait ressemblé d'avoir cette communauté noire et autochtone vivent main dans la main si la colonisation n'a pas eu lieu, si le redlining des communautés n'a pas eu lieu.

Mon travail dans l'activisme a commencé en tant qu'organisateur pour la justice climatique. L'un des grands moments que vous vivez lorsque vous êtes une personne de justice climatique vivant à Los Angeles est le rôle de la voiture et son impact sur le climat et les gaz à effet de serre - à quel point les lobbyistes des autoroutes sont en faveur de ne pas arrêter le changement climatique parce que l'automobile a été une entreprise si lucrative et l'autoroute est le moteur qui continue de permettre à cette entreprise de prospérer. Une partie des nombreuses demandes de grandir à Los Angeles en tant qu'organisateur de la justice climatique était de défier l'industrie automobile et les lobbyistes qui se concentrent sur l'autoroute par rapport à un système de bus de première classe à Los Angeles. J'avais l'habitude d'organiser le syndicat des conducteurs de bus, et c'était l'une de nos plus grandes demandes : créons un système de bus de première classe, afin que nous n'ayons pas à dépendre de l'automobile ici à Los Angeles. Ce projet, pour moi, est vraiment spécial. J'ai l'impression que cela me ramène non seulement à mes racines et à ma famille, mais aussi aux racines de mon organisation dans laquelle la disparition d'une autoroute est une demande littérale de nombreuses personnes.

J'ai l'impression que les autoroutes sont une chose négative qui nous sépare de nos communautés, parce que nous devons y consacrer tellement de temps. Pour être vraiment honnête, les autoroutes - et la capacité de se déplacer d'un endroit à un autre - sont une fonction du capitalisme. Partout où c'est à moins d'une heure de chez vous, on s'attend à ce que vous envisagiez l'autoroute pour l'école, le travail ou quoi que ce soit.

J'ai été professeur auxiliaire pendant environ une décennie, conduisant dans tout le sud de la Californie. J'ai dépensé tellement d'argent en essence et en temps dans la voiture - comme 300 miles par semaine. Pour moi, cette distance a été vraiment traumatisante. Vraiment épuisant.

Mon rêve a toujours été de travailler dans le quartier où j'ai grandi, [d'avoir] mes enfants [aller à] l'école dans le quartier où j'ai grandi — de faire des choses comme dans le quartier où j'ai grandi. La famille de ma mère, ma grand-mère , mes parents, ils vivent à Jefferson Park et sont allés à Dorsey High School. Je suis allé dans l'une des quatre écoles à charte originales de LA, dans les Palisades. Mes parents, mes tantes et mes oncles pensaient que j'obtiendrais une meilleure éducation si je sautais dans le bus et que j'étais emmené dans une région plus riche avec plus de ressources - ce genre de chose. Et j'ai détesté ça. Je détestais quitter le quartier. Je détestais ne pas aller à l'école avec des gens avec qui j'ai grandi dans mon quartier. Je suis devenu de plus en plus déconnecté de mon enfance et des gens dans mon propre espace, parce que je devais me réveiller à 6 heures tous les matins, sauter dans le bus, aller jusqu'aux Palissades pour le lycée.

Vous passez tellement de temps à jouer à connecter les points pour survivre dans la ville.

J'ai décidé de faire disparaître l'autoroute 10 et de la transformer en une voie navigable majeure, une autoroute de l'eau pour la nature. La nature est la chose que je recherche toujours. Être dans la voiture sur l'autoroute est une telle fonction d'être un Angeleno en ce sens que vous êtes un navetteur dans cet espace. J'ai donc transformé cet espace de banlieue en l'espace que je désire - un espace naturel, une rivière, un espace indigène, où c'est une autoroute, pas seulement pour nous de détruire l'environnement, mais une autoroute dans laquelle les animaux pourraient prospérer. Vous savez, restaurer un élément de ce qu'était l'espace lorsque les peuples autochtones étaient de véritables protecteurs de cette terre. C'est un fantasme qui n'arrivera jamais, malheureusement. Cette année, nous avons eu des précipitations record, et toute cette eau est allée dans la rivière LA et a été déversée directement dans l'océan ; il n'a pas été repris. Mais s'il y avait un cours d'eau naturel, où l'eau était récupérée par la nature, ce serait encore plus cool que de la récupérer pour nous, pour le développement humain. Capter l'eau pour les animaux indigènes et restaurer ce paysage indigène serait encore plus un fantasme. C'est donc ce que j'ai fait.

J'ai fait une peinture à l'eau, en pensant à ces idées, en pensant à la couleur et à l'énergie qui existent en pensant à cette perturbation et à la lutte et à la haine qui accompagnent l'autoroute. Je le range dans cette rubrique étroite de l'abstraction qui m'intéresse, un espace très cérébral. Je travaillais dans cet espace, en train de construire l'eau à partir de la douleur. Je pensais que cela aurait plus de sens pour moi. Puis je me suis fait photographier. Nous avons photographié depuis Crenshaw, en passant par l'autoroute 10 jusqu'au centre-ville avec les contreforts en arrière-plan. La photographie a toujours fait partie de ma pratique, et la superposition de photographies sur mes peintures - un collage sur les peintures numériquement - je le fais depuis un certain temps. C'est ce que j'ai pensé être cool : mettre cette photographie que nous avons créée et ensuite la mettre en noir et blanc, en l'amenant sur la peinture. Ensuite, photographiez et supprimez l'autoroute, afin que vous puissiez voir la peinture à travers la photo. Manger à l'autoroute, littéralement.