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Apr 26, 2023

Compétences en navigation en double : virer de bord

Dans le dernier volet de sa série sur les compétences en voile en double, Pip Hare

Dans le dernier volet de sa série sur les compétences en voile en double, Pip Hare explique le meilleur processus pour virer de bord avec deux à bord

Les compétences en navigation en double sont de plus en plus importantes à maîtriser alors que le récent boom des courses en double, à la fois côtières et hauturières, se poursuit et que les bateaux conçus pour que les couples puissent naviguer à deux deviennent de plus en plus populaires. Nous voyons maintenant régulièrement des équipages de deux personnes gérer toutes les tailles de bateaux et les faire naviguer avec la même efficacité et les mêmes attentes que les équipages complets.

Ces techniques sont conçues pour les équipages en double naviguant sur un yacht avec un pilote automatique et un spi asymétrique. Nous naviguons sur un J/99, qui a un bout-dehors fixe et un foc échancré. Merci à Key Yachting pour leur soutien.

Battre peut être l'un des points de voile les moins difficiles pour une équipe en double. Si le bateau est bien équilibré avec un plan de voilure adapté, le pilote automatique barrera efficacement et une personne pourra gérer le cockpit pendant que l'autre se détendra, dormira sur les bancs ou, sur les voyages plus longs, gérera la cuisine et l'entretien.

Par mauvais temps, n'avoir qu'une seule personne sur le pont à la fois permet à l'équipage de prendre le temps de se sécher et de se réchauffer entre les quarts. Il y a cependant des moments où il est utile d'avoir les deux marins sur le pont lors de la navigation au près et dans les deux prochaines parties de cette série, nous nous concentrerons sur ces moments et ces techniques ; en commençant par le virement de bord, puis en examinant les prises de ris et la compensation active au près du prochain numéro.

Le secret d'un virement de bord efficace en équipage réduit est le bon timing. Sans l'aide et la puissance de membres d'équipage supplémentaires, il est essentiel que le foc rentre rapidement et ne se charge pas avant que la majeure partie de l'écoute n'ait été rentrée. Cela signifie qu'il est préférable de barrer à la main lors du virement de bord afin que le barreur puisse adapter son taux de virage pour correspondre à la progression de la flèche.

La navigation au près peut être une chance pour les équipes en double d'aller à une montre en solitaire. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Réglez le chariot d'écoute de grand-voile avant le point d'amure. Pour plus de simplicité et dans des conditions modérées, épinglez-le au centre de la piste. Dans des conditions venteuses ou pour plus de vitesse hors du bord, réglez la position optimale pour votre nouveau bord. Soulevez légèrement l'écoute de grand-voile avant de virer. Cela vous permettra à la fois de naviguer plus profondément pour une montée en vitesse après le virement de bord et aidera à empêcher le bateau de se coincer face au vent si vous perdez toute vitesse pendant le virement de bord.

Une fois la grand-voile tendue, le barreur barrera le bord en surveillant le foc. Tournez-vous d'abord rapidement face au vent, en vous assurant de maintenir votre élan pendant la première partie du virement de bord. Une fois que le foc a traversé le vent, ralentissez votre vitesse de virage autant que vous l'osez sans perdre toute la vitesse du bateau. Le but est de garder l'angle de vent le plus fin possible le plus longtemps possible pour laisser à votre co-skipper un maximum de temps pour rentrer le foc à la main pendant que la voile claque. A la première indication que la barre tarde à répondre, ou lorsque votre foc est en phase finale de réglage, abattez.

Après le virement de bord, vous devrez accélérer rapidement pour rattraper l'élan perdu, en particulier si vous heurtez des vagues, alors naviguez bas au départ - jusqu'à un angle de vent apparent de 40° si nécessaire. Au fur et à mesure que la vitesse du bateau augmente, commencez à naviguer plus haut, votre co-skipper peut alors appliquer le réglage final du foc pendant que la barre règle dans l'écoute de grand-voile et joue le chariot.

En prévision du virement de bord, dans des conditions modérées, placez le chariot principal au milieu de la piste. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Monter les écoutes de foc pré-virage de la manière habituelle : écoute sous le vent écaillée ou enroulée et prête à rouler, écoute au vent chargée sur le nouveau winch. Assurez-vous d'avoir suffisamment de tours pour supporter tout le poids du foc pendant qu'il se charge - contrairement à un équipage complet, il n'y aura personne pour vous aider.

Je ne recommanderais pas de charger l'écoute de foc dans le self-tailer avant le virement de bord, car cela ajouterait une friction considérable au système et rendrait plus difficile le relâchement rapide pendant que le foc est déchargé.

Dans tous les airs sauf légers, visez à larguer complètement l'écoute de foc sous le vent, juste avant que le foc ne montre le moindre signe de recul. Ce point de largage précoce devrait laisser suffisamment de temps pour se rendre de l'autre côté du cockpit avant que le foc ne traverse le pont avant.

Le timing changera en fonction de la force du vent, plus le vent est fort, plus la libération est précoce. Par grosse brise, vous devrez lâcher le foc dès que l'étrave commencera à tourner. Ceux qui sont physiquement moins forts peuvent également bénéficier d'une libération plus précoce. La vitesse sacrifiée par une libération précoce du foc est facilement compensée par la possibilité de tirer la nouvelle feuille avant qu'elle ne se remplisse et sans avoir besoin de meuler.

2Chargez le winch au vent avec une manivelle, mais ne mettez pas l'écoute de foc dans le self-tailer. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Lorsque vous pratiquez des virements en double pour la première fois, la nécessité de traverser le cockpit jusqu'à la nouvelle écoute peut sembler écrasante et entraîner une mauvaise technique lors du largage de l'ancienne écoute. Essayez de rester calme et concentré sur votre largage - il est essentiel que tous les virages sortent de votre treuil sous le vent et que la corde soit dégagée. Même un tour à gauche sur le tambour provoquera suffisamment de friction pour gêner l'enroulement de l'autre côté.

Une fois que l'ancienne écoute est libre, déplacez-vous dans le cockpit et commencez à suivre la nouvelle écoute à la main le plus rapidement possible. Utilisez toute l'étendue de votre bras, en saisissant l'écoute près du treuil, main sur main, puis en jetant vos coudes vers l'arrière. Les tirages plus longs sont plus efficaces que plusieurs tirages courts.

3Retirez la manivelle du winch sous le vent et continuez à parler – l'équipage et le barreur doivent confirmer quand ils sont prêts à virer de bord. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Au moment où la charge entre dans la feuille, placez vos dernières enveloppes autour du tambour et dans le self-tailer, puis broyez jusqu'à une position de coupe aux sept huitièmes. Faites savoir à votre barre lorsque cette position est atteinte afin qu'il puisse baisser la proue pour augmenter la vitesse. Au fur et à mesure que la vitesse du bateau augmente, amenez le foc dans les derniers virages à pleine assiette.

Petite astuce : avec la tête baissée, tirant comme un fou, il peut être difficile de savoir à quel stade de trim se trouve le foc. La réponse est de mettre des marques autour du bateau pour vous aider, vous et le barreur, à faire facilement ce jugement.

Placez des marques sur l'écarteur supérieur qui s'alignent avec la sangsue du foc - celles-ci peuvent être faites avec du ruban réfléchissant pour être vues la nuit. Lorsque la sangsue arrive au niveau de chaque bouée, la barre pourra appeler le trim.

En allant dans le bord, larguez l'écoute sous le vent plus tôt que vous ne le feriez avec un équipage complet, puis écoutez rapidement du nouveau côté. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Placer des repères sur les écoutes de foc – pour montrer les trois quarts puis l'assiette complète. Ceux-ci peuvent être facilement vus par le régleur mais ils ne seront précis que pour une taille de foc. Vous pouvez essayer différentes marques colorées pour différents jibs, mais évitez de créer un système trop compliqué à comprendre.

Il peut être très difficile d'enfoncer complètement le foc sur les gros bateaux et les jours de vent, mais affûter une voile chargée pendant de longues périodes est mauvais pour la voile (battement supplémentaire), épuisant pour l'équipage et lent pour le marin de course .

Si cela se produit, essayez un second lof up, post amure, pour tirer le reste de la voile à la main. Virez comme d'habitude, mais une fois que la charge arrive sur la flèche, ne passez pas immédiatement au meulage. Au lieu de cela, le trimmer peut maintenir la flèche en position (il peut avoir besoin d'un enroulement supplémentaire pour la charge). La barre va alors abattre pour augmenter rapidement la vitesse du bateau – un peu plus bas que la normale et s'assurer que la grand-voile est légèrement choquée.

La barre passe assez rapidement dans le bord mais ralentit ensuite le taux de virage en sortie pour permettre à l'équipage de rentrer le foc. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Une fois que la vitesse du bateau est suffisante pour maintenir l'élan, lofez le bateau agressivement pour aller au vent, mais pas au-delà. Pendant cette fenêtre, le régleur doit tirer les brassées restantes de l'écoute de foc, puis continuer avec la deuxième partie du virement de bord et de la vitesse normalement.

Avec une équipe de deux, la communication est toujours vitale. Assurez-vous de vous parler tout au long de cette manœuvre. Avant le bord, il devrait y avoir un accord verbal que vous êtes tous les deux prêts. Pendant le virement de bord, les deux marins doivent raconter ce qu'ils font et ce qu'ils voient. Le barreur parlera de la vitesse du bateau, de la vitesse à laquelle il fait tourner le bateau, informera le régleur quand il diminue la vitesse post-virage et quand il remonte.

Le régleur doit informer le barreur à la seconde où il y a un problème, un accroc dans l'ancienne écoute, un virage dans la nouvelle écoute, pas assez d'enroulements sur le tambour. Le régleur doit également appeler lorsqu'il atteint les sept huitièmes de coupe.

Coupez les derniers centimètres de l'écoute de foc avec une petite mouture sur le treuil au fur et à mesure que la vitesse du bateau augmente. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

L'utilisation de la fonction de virement de bord sur le pilote automatique permettra aux deux co-skippers de gérer les écoutes, et dans des conditions modérées et en eau plate, cela peut être un moyen efficace de virer le bateau.

Cependant, l'incapacité du pilote à adapter le taux de virage pendant le virement de bord en fait un outil un peu émoussé si quelque chose ne va pas ou si les conditions ne sont pas parfaites.

Avant d'essayer un virement, vérifiez les paramètres de votre pilote. Je recommanderais de choisir de virer de bord à un angle de vent réciproque, plutôt qu'à travers un nombre défini de degrés. Cela signifie que si vous démarrez le bord légèrement en dehors de la brise, vous ne vous retrouverez pas dans les fers à la fin. Vérifiez la vitesse de virement et ajustez-la en fonction des conditions - cela prendra un peu de réglage et la valeur prédéfinie sera probablement brutalement rapide.

Une fois que vous avez trouvé un réglage confortable, notez-le comme votre niveau de base et ajustez-le en fonction de la force du vent. En règle générale, vous pouvez virer de bord plus rapidement dans des airs plus légers et des eaux plus plates.

La personne qui libère l'ancienne écoute doit être prête à enrouler le haut du treuil avant que le virement ne soit lancé. La personne qui tire la nouvelle écoute doit initier le point d'amure puis se diriger vers la nouvelle écoute et la queue. L'autre équipier peut alors rejoindre avec une manivelle de treuil. Soyez prêt à abattre quelques degrés après le virement, pour la vitesse de construction.